Weiter Ärger um Busanbindung zum Bahnhof Aprath

Wülfrath. Der geplante Ausbau der Busanbindung zum Bahnhof Aprath sorgt erneut für Kritik. In einem Brief an Landrätin Bettina Warnecke wirft die Wülfrather BUND-Ortsgruppe den Wuppertaler Stadtwerken überhöhte Kostenangaben vor und kritisiert zugleich die Rolle des Kreises Mettmann.

Hintergrund ist eine Entscheidung des Wülfrather Stadtrates aus dem vergangenen Jahr. Nach mehr als zwei Jahrzehnten Diskussion hatte sich das Gremium darauf verständigt, den Bahnhof Aprath im Halbstundentakt an Wülfrath anzubinden. Grundlage war ein Angebot der Wuppertaler Stadtwerke vom 30. September 2020. Danach soll die Buslinie 601 zunächst für zwei Jahre testweise so ausgebaut werden, dass der Bahnhof werktags bis um 22 Uhr im Halbstundentakt erreichbar ist. Für diese halbe Linienerweiterung werden Kosten von rund 500.000 Euro veranschlagt.

Kurz vor der Entscheidung brachte eine Bürgerinitiative um Burkhard Sigges-Urban einen alternativen Vorschlag ein. Statt die Linie 601 auszubauen, sollte die Schnellbuslinie SB 69 über den Bahnhof Aprath geführt werden. Nach Auffassung der Initiative hätte dies denselben Effekt, würde aber Kosten sparen. Zudem wäre der Halbstundentakt auch am Wochenende erreichbar gewesen. „Wenn man die Linie SB 69 über den Bahnhof Aprath fahren ließe, könne man sich diese halbe Million Euro sparen und hätte den selben Effekt“, schreibt Götz-Reinhardt Lederer, Sprecher der BUND-Ortsgruppe Wülfrath, in seinem Brief.

Als Nachteil hätte die Fahrtzeit der Linie SB 69 um etwa sechs Minuten zugenommen. Gleichzeitig verwies die Initiative auf eine weitere Verbindungsmöglichkeit: Von Wuppertal aus könnte der Schnellbus SB 66 über die Autobahn bis zur Dieselstraße fahren. Mit einem zusätzlichen Halt dort und dem Umstieg in die Linie 746 wäre Wülfrath nach Darstellung der Initiative ähnlich schnell erreichbar wie bisher. „Von Wülfrath aus hätte man im 20-Minuten-Takt nach Wuppertal gelangen können, einmal 601, einmal SB 66, einmal SB 69“, so Lederer.

Die Wuppertaler Stadtwerke lehnten den Vorschlag jedoch ab und verwiesen auf zusätzliche Kosten. Nach einer groben Schätzung der WSW würde allein der Mehraufwand durch die zusätzliche Strecke von 3,1 Kilometern rund 155.000 Euro pro Jahr betragen. Hinzu kämen weitere Kosten durch zusätzliche Dienste und ein weiteres Fahrzeug, sodass sich „die Gesamtsumme auf mehrere hunderttausend Euro jährlich belaufen würde“. Diese Kosten müssten vollständig von der Stadt Wülfrath getragen werden.

Für Lederer stellt diese Darstellung eine überzogene Kalkulation dar. In seinem Schreiben rechnet er mit deutlich geringeren Mehrkosten. Ausgehend von rund 34.000 zusätzlichen Kilometern pro Jahr kämen nach seiner Einschätzung lediglich begrenzte Personal- und Betriebskosten hinzu. „Das ist nur eine grobe Abschätzung, aber weit von 155.000 Euro im Jahr entfernt“, schreibt er. Einnahmen aus zusätzlichen Fahrgästen seien dabei noch nicht berücksichtigt. „Von vertrauensvoller Zusammenarbeit kann bei solchen Drohungen nicht die Rede sein.“

Kritik übt der BUND-Sprecher auch an der Haltung des Kreises Mettmann. In einer Antwort an die Initiative sei lediglich mitgeteilt worden, Kreis und Wuppertaler Stadtwerke hätten wegen hohen Aufwands und geringen Nutzens ein klares fachliches Votum gegen den Vorschlag abgegeben. Nach Ansicht Lederers hätte die Kreisverwaltung die Kostenschätzung der Verkehrsbetriebe hinterfragen müssen. „Es muss ja wohl die Aufgabe der Kreisbehörde sein, die Kommunen auch gegen überzogene Forderungen der Verkehrsbetriebe in Schutz zu nehmen“, heißt es in dem Schreiben an die Landrätin.

Darüber hinaus regt der BUND an zu prüfen, ob bei künftigen Ausschreibungen von Buslinien auch andere Verkehrsunternehmen berücksichtigt werden sollten.